(Teil 2)
Sonderausführungen/ Prototypen EA 456/01

(Foto:  lastauto omnibus 3/79)

1978 werden von VW 5 Prototypen des Transporters mit
Allradantrieb gebaut und der stau-nenden Fachpresse 
vorgestellt. Die Idee kommt von Gustav Mayer: Sahara-Reisen 
brachten ihn dazu, den Allradantrieb im Hause vorzuschla-gen. 
Mit dem wesentlichen Argument übrigens, dass VW schließlich 
zahlreiche Fahrzeuge auch an die Bundeswehr liefere.

1975 – der erste Prototyp

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Der erste Allrad auf Basis des T2 von und für Gustav Mayer 
entstand übrigens nicht erst 1978, als die fünf Prototypen 
auch offiziell gezeigt werden: Schon 1975 gibt es einen ersten 
Transporter mit Vierradantrieb. Das Arbeitsprogramm EA 456 
vom 30. Januar 1975 sieht bereits den Einbau eines Allradantriebes 
vor. Der Bau eines fahrfähigen Prototyps ist beschlossen und 
wird von Gustav Mayer und Henning Duckstein mehr oder weniger 
„illegal gebastelt.“ Das wurde der inzwischen legendenverklärte
Rot-Weiße.  (Kombi, Kennzeichen BS-JT 941) Erprobt wurde dieser 
erste Prototyp zum Jahreswechsel 1975/76 im Urlaub in Algerien.
Natürlich privat, die Reise finanzierte das Zweiergespann Mayer/Duckstein.  
Natürlich gab‚s bei dieser ersten Tour ein paar Schäden, 
nichts Ernst-haftes. Der Rot-Weiße lebte noch Jahre danach 
mit dem ersten Getriebe, dem die Getriebe-spezialisten des Werkes 
ein unfreiwilliges Ende noch vor Silvester 1975 prophezeit hatten.

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Toni Schmücker hatte den Vorschlag eines allradangetriebenen 
Transporters damals allerdings abgelehnt. Er wollte in der VW-Krise
 keinen „Nebenkriegsschauplatz“, erinnert sich Gustav Mayer noch 
genau an die Formulierung der Ablehnung. Doch der hartnäckige Mayer 
glaubt an seine Idee, er gibt nicht auf. „Inoffiziell und abgedeckt 
durch Mayer“, weiß Henning Duckstein, haben wir einen Allrad „handgemacht.“ 
„Handgeschmiedet aus vorhanden Teilen“ ,ergänzt Mayer. Und der ehemalige 
oberste Nutzfahrzeug-Entwickler berichtet präzise von einem Firmen-flug:
„Der erste Allrad-Transporter war schon 1975 fertig.  Wir haben ihn mit 
dem Wissen von VW-Entwicklungschef Ernst Fiala heimlich nebenher aus 
vorhandenen Teilen zusammen-gebaut. Auf dem Rückflug von einer 
Sitzung in Inglostadt fragte Toni Schmücker reihum, wie wir 
Weihnachten verbringen.  Als ich an der Reihe war, habe ich ihm gesagt, 
dass ich mit dem Typ 2 Allrad in die Sahara fahre. Schmücker hat nur gegrinst.

Aus dieser Situation entstanden also die Fünf Allrad-Prototypen des 
Jahres 1978. Auch sie sind aus bereits vorhandenen Teilen 
zusammengebaut, längst nicht perfekt und unterscheiden sich 
deutlich vom späteren Syncro. Der Frontantrieb ist zuschaltbar, 
das Getriebe besitzt einen Drehmomentwandler, doch die Kupplung 
ist mechanisch. Die Bodenfreiheit beträgt 297 Millimeter, 
und rundum sind Trommel- bremsen eingebaut.

Für den Vierradantrieb muss VW tief in Aufbau und Technik eingreifen. 
Gegenüber dem Serien-fahrzeug gibt es zahlreiche Änderungen: neue Radhäuser, 
geänderte Aufhängung für Räder mit 14, 15 und 16 Zoll Größe; 
in der Boden-gruppe muss Platz geschaffen werden für die Unterbringung 
des Gelenkwellenstrangs zur Vorderachse, entsprechend gibt es auch 
andere Anordnungen der Seil- und Lüftungsrohre. Die Vorderachse ist 
modifiziert für die Aufnahme von Differential und Antriebswellen. 
Das Getriebe muss für den Durchtrieb nach vorne überarbeitet werden, 
vorne kommen andere Bremsen zum Einsatz und rundum andere Räder. 
Die Details des Allradantriebs sind ebenfalls interessant: 
Eine geteilte Handbremse erlaubt einzelnes oder unterschiedliches 
Abbremsen der Hinterräder. Neu sind die Kreuzgelenkwellen vorne und hinten 
sowie der Drehmomentwandler mit Schaltkupplung 
(aus der Halbautomatik des Käfer). Der Motor ist auf den 
Geländeeinsatz abgestimmt. An beiden Achsen gibt es Sperrdifferentiale. 
Im Fahrerhaus hat der 4 x 4 einen zweiten  Schalthebel. 
Mit ihm lässt sich der Vorderradantrieb auch während der Fahrt 
zuschalten. Zum Schutz der Antriebstechnik im Gelände montiert VW 
Stahlblechwannen und Gleitkufen.

Und zu alldem heißt es in einer Beschreibung durch VW: 
„Gebaut wurden diese Fahrzeuge zur Durchführung eines Markttests. 
Sollte dieser test positiv verlaufen, wird das Volkswagenwerk auf 
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